function data()
return {
	en = {

		["mod_name"] = "DRG Class 19.10",
		["mod_desc"] = "In the 1930s, efforts were made to increase the average speed of express trains. Steam locomotives with their connecting rods imposed tight limits, so in 1941 Henschel delivered a locomotive with a steam engine driving four uncoupled driving wheel sets. This was classified as Class 19 001 and handed over to the Reichsbahn. After some time at the Locomotive Testing Office in Berlin-Grunewald, it was stationed in Hamburg-Altona and used primarily between Berlin and Osnabrück with trains weighing up to 650 tonnes. In October 1944, it was damaged by a bomb attack. After the end of the war, the Americans transferred the engine to Fort Monroe in Virginia in the United States. It was still shown at exhibitions, but never returned to train service. After the German Federal Railways rejected an offer to buy it back, the engine was scrapped in 1952.",

		["br19001_name"] = "Class 19 1001",
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	de = {

		["mod_name"] = "DRG BR 19.10",
		["mod_desc"] = "In den 1930er Jahren war man bemüht, die Durchschnittsgeschwindigkeit von Schnellzügen zu erhöhen. Durch die Dampflokomotiven mit ihren Pleuels waren enge Grenzen gesetzt, so lieferte 1941 Henschel eine Lokomotive ab mit einem Dampfmotor mit Antrieb auf vier ungekuppelte Treibradsätze. Diese wurde als BR 19 1001 eingereiht und der Reichsbahn übergeben. Nach einiger Zeit beim Lokomotiv-Versuchsamt Berlin-Grunewald wurde sie in Hamburg-Altona stationiert und vor allem zwischen Berlin und Osnabrück eingesetzt mit Zügen von bis zu 650 Tonnen. Im Oktober 1944 wurde sie durch einen Bombenangriff beschädigt. Nach Kriegsende überführten die Amerikaner die Maschine nach Fort Monroe in Virgina in den Vereinigten Staaten. Sie wurde noch auf Ausstellungen gezeigt, gelangte aber nie in den Zugdienst. Nachdem die Deutsche Bundesbahn ein Angebot über einen Rückkauf ablehnte, wurde die Maschine 1952 verschrottet.",

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end
